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      1. 歐洲車企不跟日企“玩”深度混動

        發布時間:2014-10-27 16:00    來源:科技日報
         

        關鍵詞:歐洲車業 日企

        摘要:在近期舉辦的各大車展上,歐洲各大汽車企業都帶來了插電式混合動力車(PHEV)參展。西方企業并沒有按照輕度混動、深度混動到純電動的路徑發展新能源汽車,引發了日本媒體對本國車企在未來新能源競爭中所處態勢的擔憂。

          在近期舉辦的各大車展上,歐洲各大汽車企業都帶來了插電式混合動力車(PHEV)參展。西方企業并沒有按照輕度混動、深度混動到純電動的路徑發展新能源汽車,引發了日本媒體對本國車企在未來新能源競爭中所處態勢的擔憂。

          西方車企推出的插電式車型,在純電動模式下的續航里程在30—50km,賣點是日常購物出行時實質上可以作為純電動汽車(EV)使用。配備的驅動用電機為一個或兩個不等,使用兩臺電機的車型采用前后各配置一臺的模式,其結構比豐田采用的兩臺電機組合行星齒輪的“Strong-HEV”簡單,相對來說也更接近EV。

          此前, 歐洲企業過去一直在開發使用一臺電機的結構簡單的“Mild-HEV”。很多人以為歐洲企業在此之后會經歷“Strong-HEV”階段,然后再開發PHEV、EV或FCV(燃料電池車)等,通過這樣的過程,逐步推動電動汽車的進化。然而,從近期展會的情況來看,歐洲企業似乎是要跳過“Strong-HEV”過程,直接發展PHEV。在全力發布PHEV的同時,HEV新車型的發布幾乎為零。

          日本媒體分析認為,這似乎是因為歐洲把CO2排放量不得超過95g的規定的實施時間從當初預定的2020年推遲到了2021年的緣故。這促使歐洲企業認為,在改進現有內燃機的基礎上,通過采用組合增壓器的“小型化發動機”和能量再生機構(含電源電壓48V化系統)等,即使不發展“Strong-HEV”,也能滿足CO2排放量限制。實際上,大眾技術人員在車展會場就表示“沒有Strong-HEV也有望達標(2021年的法規)”。而在跳過“Strong-HEV”之后,歐洲企業將PHEV視為符合2021年規定的環保車的主流。

          與之相對應的,是“Strong-HEV”的代表豐田和本田。這兩家公司的“Strong-HEV”在歐洲的影響力不大,即使“Strong-HEV”在歐洲成為少數派,銷量也不會受到太大影響。但麻煩的一點是,歐洲的動向可能會波及到世界最大的汽車市場——中國。在中國市場上,歐系企業和美系企業勢力強大,容易跟隨歐洲市場的動向。對于一直憑借“Strong-HEV”擴大銷量的日系企業而言,中國的HEV動向可以說是今后的一大變數。

        (責編:)

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