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        跨國汽車零部件巨頭卻依然布局中國市場

        中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2019-09-23 10:24:31  來源:中國青年報社


        9月7日,訪問中國的德國總理默克爾出席了偉巴斯特武漢新工廠的啟動儀式。此前,博世集團汽車多媒體事業部未來駕駛艙(上海)技術中心于浦東剛剛啟用。幾乎與此同時,日本電裝在中國投資的零部件工廠已經開工,世界500強企業霍尼韋爾公司將其汽車零部件的全球研發中心設在上海,豐田汽車公司與比亞迪、寧德時代等中國企業簽下一攬子聯手開發新能源汽車零部件的技術合作協議……
          盡管全球車市不振,盡管今年以來車企凈利潤大多下滑,但依然擋不住跨國零部件巨頭投資中國市場的熱情。

        9月7日,訪問中國的德國總理默克爾出席了偉巴斯特武漢新工廠的啟動儀式。此前,博世集團汽車多媒體事業部未來駕駛艙(上海)技術中心于浦東剛剛啟用。幾乎與此同時,日本電裝在中國投資的零部件工廠已經開工,世界500強企業霍尼韋爾公司將其汽車零部件的全球研發中心設在上海,豐田汽車公司與比亞迪、寧德時代等中國企業簽下一攬子聯手開發新能源汽車零部件的技術合作協議……

        “在汽車市場尚未回暖、業績并不理想之際,跨國汽車零部件巨頭卻依然布局中國市場,一方面體現了這些跨國公司的長遠投資戰略,另一方面也體現中國市場依然蘊藏著巨大的潛力。”中國人民大學應用經濟學院教授、博士生導師劉瑞在接受記者采訪時說。

        逆風而行彰顯長遠戰略

        世界經濟增長放緩,制造業再現回落,車市“寒流”席卷全球……今年以來,歐洲、美國、中國三大汽車市場汽車銷量均呈現不同程度下滑,跨國零部件巨頭也難以獨善其身。

        據歐洲汽車制造商協會數據顯示,2019年上半年,歐洲的新車注冊量為820萬輛,同比下降3.1%。來自美國的統計數據顯示,今年上半年,美國輕型車累計銷量同比下降2.3%。中國汽車工業協會發布的數據透露,2019年上半年,中國汽車銷量為1232.3萬輛,同比下降12.4%。同時,印度今年上半年乘用車市場持續走低,其累計銷量同比跌幅擴大至10.2%。

        汽車業“寒流”迅速波及上游的零部件行業。根據跨國公司的半年報,今年上半年,日本電裝利潤約為88.12億元,同比下跌近25%;法雷奧公布的利潤為5.73億美元(約合人民幣40億元),同比下降32%;安波福凈利潤為5.14億美元(約合人民幣36億元),同比下降14%;博格華納凈利潤為3.32億美元(約合人民幣23億元),同比減少33%。

        汽車市場跌跌不休,跨國零部件巨頭感同身受,已經開始縮減全年計劃,甚至裁員“瘦身過冬”。即使此時此刻,跨國零部件巨頭依然將關注中國市場,加大投入,持續增資,布局研發中心和制造基地。

        作為跨國零部件巨頭之一的博世集團,從20世紀80年代就扎根中國市場。2018年,博世集團僅為中國汽車市場就提供了4800萬個傳感器,零部件業務在華總銷售額達人民幣1126億元,同比增長2.5%,占博世集團全球總銷售額的18%;博世集團在華新增投資高達人民幣78億元,同比增長近22%。

        今年3月,博世集團在亞太地區的首個博世第二代智能助力器(最新一代制動助力產品)生產基地于南京正式啟用,這是博世集團在全球布局的德國、中國、墨西哥三大制造基地之一。其總建筑面積22400平方米,總投資額達人民幣7.7億元,供銷網絡覆蓋整個亞洲,包括中國、日本與東南亞等地區。該生產基地首條生產線年生產能力約150萬臺,2020年初將開啟第二條生產線,預計到2021年,南京工廠將成為博世集團全球最大的第二代智能助力器生產基地。按照博世集團計劃,今年年內博世集團還要在中國建立全新的博世軟件中心。未來,該中心將為博世集團在中國所有業務板塊提供高質量的軟件支持,包括嵌入式軟件、基于云的數字化軟件以及基于人工智能的應用程序等,預計至2020年,該中心的初期授資額將超過人民幣3500萬元。

        1979年就進入中國的“百年老店”康明斯,2018年出貨量為150萬臺,其中在中國市場以50萬臺出貨數量首次超越美國市場。這家美國企業表示,2019年在武漢追加1.5億元投資,將康明斯中國研發中心的規模擴大三倍,引入新能源、壓縮天然氣、燃料電池等發動機技術研發,滿足中國汽車制造企業在柴油、壓縮天然氣、電動、混合動力、燃料電池等多種動力方面的市場需求。由此,康明斯預測2019年銷售收入將比去年增長4%。

        今年4月,采埃孚在江蘇的電子轉向工廠正式開工,有望成為該系統部件全球最重要的生產基地之一。今年以來,采埃孚加快了在中國市場的布局,在已經擁有了轉向、制動和乘員安全系統三個零部件工廠之后,近來又宣布將在江蘇新建一家底盤零部件工廠。據介紹,此次新建的底盤零部件工廠占地4萬平方米,擁有約400名員工,主要生產控制臂、轉向節、拉桿和塑料部件。其中,輕質材料的使用,如鋁合金和塑料結構件,將成為新工廠的特點之一,新工廠預計將于2020年7月正式投產。

        當前,中國已經成為采埃孚的主要市場,2018年,采埃孚實現對華銷售收入62億歐元(約合人民幣492億元),占其當年全球銷售額的近17%。采埃孚方面表示,未來計劃是將采埃孚亞太地區銷售額占全球銷售額比例提升至30%,當前中國市場占據了整個亞太地區銷售額的80%。因此,中國市場將成為采埃孚亞太地區的發展重點。

        “車市降溫讓大家過得都不輕松,更應加強修煉‘內功’。從中長期來說,我們對中國市場依然充滿信心。”近日,博世集團汽車多媒體事業部全球總裁斯坦芬·伯恩斯博士在博世未來駕駛艙(上海)技術中心啟用之際所言,道出了跨國零部件巨頭布局中國的奧秘:“對中國市場依然充滿信心。”

        “新四化”漸成投資新熱點

        當前,全球汽車產業正迎來“電動化、智能化、網聯化、共享化”時代。即使在全球車市持續下行之際,汽車“新四化”浪潮依然洶涌澎湃。在中國,“新四化”方興未艾,潛力巨大,再加上自動駕駛、人工智能研究蓬勃開展,新能源汽車處在高速增長階段,讓跨國零部件巨頭們心動不已,也嗅到了其中巨大的商機。因此,跨國零部件巨頭面向相關新技術、新領域、新趨勢的投資具有更高的熱情。

        統計數據顯示,2018年,在車市總體下行之中,中國新能源汽車市場卻持續增長,銷量占全球一半以上,連續四年保持世界第一。今年上半年,中國新能源汽車市場銷量依然上升,更使跨國零部件巨頭紛至沓來、從中尋覓商機。

        日本電裝正在對中國新能源汽車市場投資加碼。今年5月,電裝宣布將在中國建設新能源汽車零部件新工廠。根據協議,電裝(廣州南沙)有限公司將分兩期投資不少于人民幣20億元,新建用地規模約為10萬平方米的華南新廠區,布局新能源汽車零部件相關產業。該工程已于今年6月28日動工,預計2021年建成投產,2022年實現量產。投資力度之大,建設速度之快,實不多見。同時,這也成為日本電裝在新能源汽車零部件領域未來三年投資1800億日元(約合人民幣20億元)的一個重點組成部分。當前,日本電裝在中國擁有超過30家集團公司,涉足車載空調和發動機零部件等生產。其已經將新能源汽車零部件領域作為今后發力的重點之一,中國市場自然成為其布局重點。

        大陸集團繼2018年末在上海建成其亞洲總部和研發中心之后,今年3月,大陸集團宣布其位于重慶的研發中心正式投入運營。據了解,這是大陸集團在中國的第18個研發基地,總投資人民幣2.8億元,第一期建筑面積約15000平方米。該研發中心致力于開發以智能網聯為主的汽車電子產品,既有新一代網關、電動閉鎖系統、車身控制器及變速器控制器領域的研發與測試,也包括新能源汽車相關零部件的產品和解決方案。

        韓國LG化學公司近來也宣布,將投入1.2萬億韓元(約合人民幣69億元)擴建其在中國的動力電池生產線,以應對中國市場對圓柱型動力電池需求量的激增。而之前其總投資約20億美元(約合人民幣139億元)的南京動力電池工廠,將在2019年10月建成投產,預計到2023年實現年產能32GWh。被問及此次擴建電池生產線,LG化學公司表示,未來將有望引領電動汽車市場,還將在輕型電動車、電動工具等全新領域搶占先機。

        博世也表示,會將自動駕駛、智能網聯、新能源汽車作為中國市場發力的重點,還將強化其在“傳感器、軟件和服務”三大板塊的核心競爭力。

        安波福作為全球領先的移動出行和自動駕駛解決方案提供商,最近宣布其將在上海建立安波福自動駕駛中國技術中心,將全球領先的L4級自動駕駛技術引入中國,并將尋求與本地合作伙伴的合作,共同進行自動駕駛在中國市場的應用開發。未來,安波福自動駕駛中國技術中心將與美國匹茲堡、波士頓、拉斯維加斯和新加坡的研發中心共同構成該公司的五大核心自動駕駛技術及應用開發基地。

        巴斯夫預計,中國將繼續保持全球最大化工市場的份額,到2030年,市場份額將從現有40%提高到50%。因此,巴斯夫今年決定再投資3400萬歐元(約合人民幣2.6億元)在上海新建亞太研發中心,以滿足中國汽車市場特別是車企對“新四化”、新技術的發展需求。其新建設施包括亞太區汽車應用和工藝催化兩大研發中心。

        當前,埃貝赫在上海開設的亞洲試驗中心已經投入使用。節能環保、降低二氧化碳排放,是汽車發展的一大趨勢。為了滿足中國等國家日益嚴格的排放標準要求,作為全球領先的排氣技術一級供應商,埃貝赫建設的這一新試驗中心總建筑面積達3800平方米,包含用于乘用車和商用車的排氣系統樣件車間,從材料、零部件試驗室到發動機及整車系統試驗室,可以為亞洲客戶提供在排氣測試領域內更為專業的服務。

        日本電產近日計劃將其在中國的產能增加一倍。除了其在浙江在建的一家工廠之外,日本電產還將投資200億日元至300億日元(約合人民幣12.2億元至18.3億元),在廣東建設第二家牽引電機廠,其目標是將原計劃可供60萬輛至70萬輛電動汽車使用的電機年產能翻一番。據了解,日本電產第一家在華工廠已于今年5月投產,第二家工廠將于2020年投產,未來主要生產體積更小的電動汽車電機,從而減少其在電動汽車上占用的空間。

        韓國SKI繼去年在中國建設電動車動力電池工廠之后,今年計劃再投資5799億韓元(約合人民幣33.8億元)在中國組建第二家動力電池工廠。SKI表示,其在中國的第二家工廠,旨在滿足全球電動車動力電池訂單量增長的需求。

        “汽車‘新四化’以及無人駕駛、新能源汽車等相關技術領域在我國正進入一個快速發展時期,在一定程度上,跨國零部件巨頭投資熱情正是源于這個市場的更大空間。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武向記者表示。

        營商環境有強大吸引力

        “不植根于中國,就很難了解這個市場巨大的潛力。法雷奧已經植根中國20多年,我對中國汽車市場發展依舊保持樂觀的態度。”法雷奧集團董事會主席兼首席執行官雅克·阿申布瓦向記者說的話,在一定程度上代表了跨國零部件巨頭布局中國市場的心聲。當前,法雷奧在中國擁有34個生產基地、14個研發中心、近兩萬名員工。中國市場具有巨大潛力,發展迅速,環境越來越好。國家高度重視吸引外資,各級政府都在努力營造良好投資環境。

        我國還通過不斷完善法律法規來營造良好市場環境,特別是今年《外商投資法》的出臺、相關配套措施即將出爐,形成了巨大利好。《外商投資法》的要點:一是明確對外商投資實行準入前國民待遇加負面清單的管理制度,把外資管理體制的重大改革成果通過立法予以鞏固;二是著力加強投資促進和保護,設立了專門的章節規范投資促進和投資保護制度,從法律層面為各級政府和機構開展外商投資促進工作提供明確的指引,也為外國投資者和外商投資企業維護自身合法權益提供更加堅實的法律保障;三是規范對象限定為外國投資者及其投資行為,不再規范企業的組織形式、經營活動等內容。

        當前,許多跨國零部件巨頭都在中國設立了研發中心和生產基地,特別是研發中心的設立,對我國的知識產權保護提出了更高的要求。這些研發中心,主要面向中國及周邊市場實際需求進行技術研發,技術研發成果一般情況下都會在中國申請專利,享受中國法律的保護。這也是公平競爭環境下其維護行業競爭優勢和市場優勢地位的需要。

        “法律法規健全,營造了良好的營商環境,也是給外商投資一顆‘定心丸’。”中國社會科學院法學研究所研究員李順德在接受記者采訪時表示,我國《外商投資法》提出要加強外商的知識產權保護,全國人大常委會等有關機構正在努力推進《專利法》和《商標法》修訂進程,努力打造更加良好的法治環境,這對跨國零部件巨頭是個顯著利好。

        營造良好營商環境,各地也在積極行動。今年5月23日,上海市人大常委會第十二次會議通過了《關于貫徹實施若干問題的決定》(簡稱《決定》)。這是國內地方層面首部貫徹實施《外商投資法》的決定,將于2020年1月1日起施行。《決定》第四條提出,上海市積極爭取國家設立特殊經濟區域或者實行外商投資試驗性政策措施,促進外商投資,擴大對外開放。上海是外商投資的高地之一,在我國全面對外開放的總體布局中具有重要地位。至2018年底,上海累計“落滬”跨國公司地區總部670家,其中亞太區總部88家,吸引外資研發中心441家,其中亞太區以上高等級研發中心有65家,包括博世集團、大陸i集團、霍尼韋爾的研發中心。今年上半年,上海吸引合同外資228.63億美元(約合人民幣1610億元),實到外資97.54億美元(約合人民幣687億元),分別比去年同期增長6.3%和13.9%。

        來自商務部的最新統計數據顯示,今年上半年,全國新設立外商投資企業20131家;實際使用外資為人民幣4783.3億元,同比增長7.2%。其中6月實際使用外資為人民幣1092.7億元,同比增長8.5%。同期,外商投資呈現出加快向高技術產業聚集的顯著特點,高技術產業實際使用外資同比增長44.3%,占比達28.8%。高技術制造業實際使用外資為人民幣502.8億元,同比增長13.4%。這也反映了汽車包括零部件行業吸引外資的現實情況。

        “良好的營商環境是最大的吸引力。隨著《外商投資法》等法律法規及一系列政策落實,跨國汽車零部件企業紛紛投資布局中國市場,有助于我國汽車產業創新發展。”中國政法大學國際法學院院長孔慶江向記者表示。

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        責任編輯:機經網編輯部 lixinhua
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