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      1. 誠信公約陽光行:專訪軸研科技董事長吳宗彥

        發布時間:2014-01-27 16:39    來源:佰聯軸承資訊
         

        關鍵詞:軸研科技 吳宗彥 軸承

        摘要:誠信公約陽光行:專訪軸研科技董事長吳宗彥。

          和訊河南:軸研科技除高鐵軸承外還在研發城市軌道交通軸承項目,能透漏下城市軌道軸承項目的研發情況與進展如何?

          吳宗彥:在高鐵軸承和軌道交通這一塊,公司首先申請了國家科委的一個項目,這個項目的進展很順利,這是在和國內幾家企業競標以后爭取下的,這也體現出軸研科技的實力。目前項目研發進展順利,前期做了很多試驗,結果很不錯;后期還會有些試驗要進行,但是公司充滿了信心,爭取今年年底或者明年年初把試驗工作完成。現在公司已經在做試驗生產線的建設,因為高鐵軸承的可靠性要求比較高,數量比較大,不同于之前做的一些高端的軸承,之前只要把軸承做出來,滿足性能要求就可以,高鐵在大的數量基礎上,還要保證穩定的質量,同時不能出現一點問題,不是說有99%的把握就可以,一百個軸承里面有一個有問題的話,火車就運輸不了。不僅產品的結構設計要滿足要求,而且生產線要能保證質量的穩定性;能夠穩定的達到性能要求,不僅僅是能做出一個兩個軸承,它要求在大批量生產的過程中,每一個軸承都能達到這樣的要求。這個對生產線的要求比較高,下一步我們就要進行生產線的示范建設,這其中也包括對生產工藝的探索,希望明年能有一個結果出來。

          和訊河南:軌道交通軸承和高鐵軸承有什么樣的區別?

          吳宗彥:軌道交通和高鐵有很相似的地方,用途也基本差不多,都用在軌道交通上,只是說高鐵速度更快一些,地鐵速度要慢一些。

          但是地鐵也有更高的要求在里面,比如地鐵會經常性的超載,還有就是地鐵會頻繁啟動,軸承會遇到沖擊負荷,這是高鐵所沒有的,高鐵雖然速度很快,但是運轉環境相對平穩,這個也是地鐵沒有國產化的原因,盡管地鐵的時速是80公里,高鐵是時速300公里。高鐵所使用的軸承公司一直在生產,但是地鐵軸承基本上依賴進口,這是因為它有一定的難度。但是不管怎么說,軸承都是在交通中使用的,技術上有一定的相似性,尤其是在生產中可靠性上的要求也都差不多,這也是下一步我們想集中做的事情。

          和訊河南:今年是史上最難就業季,公司在人才方面有哪些招聘計劃?

          吳宗彥:公司每年各個部門都會提出它對人才的需求,然后公司人力資源部會組織到各個高校進行招聘。但是近幾年一方面是就業形勢緊張,另一方面企業的要求也比較高,同時人才的整體素質在提高,公司的人才隊伍也在不斷壯大,去年公司研究生和本科生的占比是一半一半,近幾年也吸引了不少博士生進入公司,為公司發展做貢獻。

          和訊河南:公司在人才培養方面,有哪些舉措?

          吳宗彥:公司一直重視人才的培養。我們有送出去的培養計劃,就是把公司的員工,送到高校培養,同時組織員工走出國門,和國外的企業進行對口交流;另外公司還有請進來的計劃,國外的專家到公司來,為公司服務。

        (責編:)

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